Dækket på en CLC 17LT er 'cambered', dvs. bøjet over en række cirkulære skot og dæksbjælker, og gjort fast til listen langs rælingen (sheer clamp). Hver gjord og rem på billederne er placeret direkte over et skot eller en dæksbjælke, og sikrer dermed at dækkets form er korrekt.

Men... dækket krummer også på den anden led: fra cockpit til stævn er fordækket konkavt! Opgaven er derfor at lave en dobbeltkrum flade af krydsfiner, med pæne og stærke samlinger langs alle kanter og du må kun bruge to hænder!

Den traditionelle metode til at fastgøre dækket på, er at bruge små kobbersøm og epoxylim. Jeg ville gerne undgå at bruge søm og skruer i min kajak overhovedet, så jeg opfandt en anden metode.

Jeg skar små savspor, ca. halvt ind i den del (ca. 3 cm) af dækket der ragede ud over skrogets sider. Derefter kunne jeg 'sy' dækket på med nylonsnor, efter at have påført epoxylim mellem dæk og skrog.

Når epoxyen er hærdet, afmonteres snor og gjorde, og det overskydende dæk høvles og slibes væk. Denne metode giver en meget regelmæssig, stærk og pæn samling, og metoden er nem at bruge når man skal montere dækket alene.

Okay, jeg må da indrømme at jeg havde lidt sved på panden da det hele skulle løbe af stabelen. Men det hjalp meget at lave en generalprøve uden lim.

I området omkring cockpittet måtte jeg skære de små savsnit lidt på skrå for at snoren ikke skulle trække sig ud under belastning

Jeg brugte også nogle skruetvinger ved cockpittet for at få dækkets form til at blive rigtig.

Til sidst limes et lille stykke krydsfiner på bagsiden af dækket, hvor de to dækshalvdele mødes, for at lave samlingen mellem agter- og fordæk stærk og pæn.

I forstavnen kan man ikke føre snoren under båden da stævnen er lidt for skrå. Her lavede jeg et system med to rundstokke, så jeg alligevel kunne få et godt træk nedad på dækket.

Jeg startede med at montere agterdækket, som er nemmest at have med at gøre, og derefter fordækket.

Det sidste billede viser fordækket færdigmonteret, syet og limet. Det var en stor dag...

Herefter mangler dækket kun at blive tilpasset og belagt med glasfiber og epoxy. Så skal der monteres en cockpitkarm, hvorefter båden skal slibes og lakeres.

Den færdige kajak kom til at veje 21 kg (46 lb); kun et enkelt pund mere end design-specifikationen. Dette er inklusiv fodstøtter, sæde, rygbånd, dækrigning, etc.

Behøver jeg at sige at komposit-kajakken er både lettere, stivere, stærkere og smukkere end nogen plastickajak?

Du kan se billeder af den færdige kajak på denne side.